Problemas de enterro para cabos OFC

Sep 25, 2023

Isso deve ser óbvio: linhas de serviços públicos subterrâneas dedicadas cruzam a cidade para livrar Bengaluru de todos os seus feios cabos de fibra ótica (OFCs) e linhas de energia. Mas para o Bruhath Bengaluru Mahangara Palike (BBMP), lutando para conter a ameaça OFC, isso soa como ciência de foguetes!

Diante de várias empresas de telecomunicações cavando estradas para colocar e retransmitir esses cabos sem permissão, o Palike tentou seguir o caminho mais fácil: impôs uma repressão total a todas as escavações. Mesmo as aprovações concedidas antes foram retiradas. O movimento estava fadado ao fracasso, e falhou em pouco tempo.

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Banimento de curta duração

A interrupção maciça da Internet deixou os cidadãos da cidade de tecnologia em tumulto. A conectividade de banda larga, imprevisível mesmo sem proibição, saiu do controle. As empresas de telecomunicações, penalizadas por escavar estradas sem o sinal verde Palike, contaram com as crescentes reclamações públicas. Poucos dias após sua proibição, o BBMP foi forçado a revogá-lo.

Então, está de volta ao Square One? Não exatamente, o Palike proibiu todos os cabos OFC aéreos com condição firme mesmo em lançamento subterrâneo: As permissões para cabos serão restritas a dois quilômetros de uma só vez, com prazo de 60 dias para cada aprovação. Caso o solicitante não instale os cabos dentro desse prazo, a permissão será considerada inválida.

Mas a mudança para o underground será com efeito retrospectivo. Para isso, as operadoras de OFC e de telecomunicações receberão avisos para retirar todos os cabos existentes nos próximos dias. Isso desencadeará um exercício massivo de corte de estradas por várias empresas de telecomunicações?

Má coordenação

Para os cidadãos, há muito tempo à mercê de várias agências cívicas que trabalham com propósitos contraditórios, as estradas escavadas sempre foram um pesadelo sem fim. Além do Palike, o Bangalore Water Supply and Sewerage Board (BWSSB), o Bangalore Electricity Supply Company Limited (Bescom) e o Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) foram todos culpados de má coordenação interagências.

As linhas de telecomunicações só aumentaram a confusão caótica no subsolo. Estradas escavadas muitas vezes são deixadas sem restauração por todas as partes envolvidas, diminuindo ainda mais o espaço rodoviário já sobrecarregado. Ciente disso, o Palike decidiu restaurar estradas por conta própria, mas com um custo: Rs 50 por metro.

No entanto, isso não responde a uma questão fundamental do projeto de estradas: por que as estradas da cidade não são construídas com linhas subterrâneas permanentes? As estradas TenderSURE com dutos UG sob a calçada oferecem um modelo para escalar, embora as empresas de telecomunicações tenham sido pegas contornando-as para escapar dos custos envolvidos.

Lacunas no projeto da estrada

De fato, as estradas TenderSURE com uma abordagem de pedestres são caras de construir. Mas o que impede o Palike de adotar seu design que essencialmente nega a necessidade de escavações frequentes na estrada? Sim, os contratos de escavação vão secar, já que o projeto incorpora aberturas pré-fabricadas em intervalos regulares para auxiliar na manutenção e reparo.

Para as empresas de telecomunicações, as novas regras do BBMP significam mais tempo e esforço para obter aprovações: as áreas onde os OFCs serão colocados e o número de câmaras necessárias terão que ser especificados. As câmaras são críticas para a ramificação e manutenção da rota de cabos.

Mas o subsolo sem uma abordagem holística pode dar muito errado, alertam os especialistas em design urbano. Múltiplas agências cavando a estrada sem dutos comuns seria um desastre. "A Bescom, por exemplo, também está transferindo suas linhas aéreas para o subsolo. É preciso haver um plano adequado", observa o arquiteto urbano Naresh Narasimhan.

Renovação

A modernização das estradas da cidade com dutos de utilidade permanentes sob os passeios pode ser uma opção? "Sim. Fizemos isso na Church Street, onde o metrô estava uma bagunça completa. Os custos vão funcionar", observa ele.

Gastar Rs 50 lakh a Rs 1 crore em uma estrada todos os anos, explica Narasimhan, é muito mais caro do que gastar Rs 5 crore uma vez. "Olhe para as estradas do TenderSURE, há algum buraco lá?"