McLaren 750S é um Sci

Jan 12, 2024

O 720S da McLaren indiscutivelmente abriu um novo gênero de supercarros, onde é possível acessar seu desempenho selvagem a qualquer momento, além de ser perfeitamente capaz de dirigi-lo todos os dias. O 720S era um supercarro 24 × 7 com qualidade de condução e usabilidade de carros de luxo, enquanto seu trem de força feroz tinha uma natureza flexível. Agora, a McLaren aumentou o pavio mais uma vez com o novo 750S e recebe uma série de atualizações, mantendo o apelo da versão anterior. A McLaren afirma que muito do 750S é novo e uma olhada superficial revela o porquê, já que o estilo foi atualizado um pouco. A silhueta básica permanece a mesma e a frente alienígena também tem aquelas 'órbitas oculares', mas há algumas mudanças aqui e ali. Essas órbitas oculares envolvem mais os faróis e também há um divisor dianteiro mais longo. Mova-se para o lado e há novas entradas de ar nas soleiras e aberturas nas cavas das rodas traseiras. As revisões aerodinâmicas traseiras incorporam um deck traseiro redesenhado e alongado que canaliza o ar para uma distinta asa traseira ativa de fibra de carbono elevada e alongada, posicionada acima do escapamento de saída central. Você também pode adicionar muitos desses bits em carbono.

Por dentro, a cabine tem visibilidade de quase 360 ​​graus, com colunas A ultrafinas, e no cupê, colunas C envidraçadas, todas trazendo luz para a cabine. Aqui, podemos ver algumas das credenciais do Grand Tourer sendo incorporadas com nova iluminação ambiente, couro Nappa e um sistema de áudio Bowers & Wilkins. Dito isto, os proprietários provavelmente gostarão da trilha sonora de seu motor V8 biturbo de 4,0 litros com potência de 750 cv e torque de 800 Nm. A McLaren também ajustou a marcha e o controle de lançamento com números de desempenho impressionantes, com um 0-100 km/h reivindicado em 2,8 segundos. Não apenas o trem de força, pois a suspensão é nova, juntamente com o feedback da direção, além de uma faixa mais larga significa ainda mais aderência. De alguma forma, a McLaren conseguiu cortar 30kgs do 750S e isso inclui novos assentos leves e rodas de liga forjada. Porém, na busca pela leveza, a Mclaren também trouxe um vidro do para-brisa mais leve e um painel de instrumentos. Cada grama conta.

A mesma filosofia de pensamento também é aplicada à versão Spider com suas bases de fibra de carbono e, por isso, o Spider não precisa de reforço adicional e muda em relação ao cupê. O novo supercarro conversível pesa apenas 1.438 kg, o que obviamente também é 30 kg a menos que o 720S Spider. Seu peso na aparência mais leve e seca é de 1.326 kg. Assim, o Spider pode ser visto como uma opção melhor sem mudanças em suas habilidades dinâmicas em relação ao cupê.

No geral, as mudanças são bastante significativas para o cupê 750S e Spider, com muitas das facetas importantes do carro sendo revisadas, enquanto a McLaren manteve a mesma essência. Os compradores também têm o McLaren Special Operations (MSO) para especificar cores e elementos de acabamento sob medida. No mundo atual dos supercarros, o 750S continua sendo a escolha certa de um motorista comprometido. No futuro, com o Artura híbrido, o 750S pode ser o último supercarro não híbrido, com a McLaren optando por um trem de força V8 híbrido para sua próxima geração de substitutos do 750S.