FTTx Blown Fiber Cable Mercado 2031 Principais informações e principais participantes Corning, YOFC, ZTT
Mar 07, 2023Investimentos em infraestrutura de banda larga prometem acesso a alta
Mar 09, 2023A indústria de fibras vê prazos de entrega mais curtos para materiais... por enquanto
Mar 11, 2023FTTx Micro Duct Market 2031 Insights de negócios com análise de tendências chave
Mar 13, 2023Relatório do mercado global de juntas de cabo 2022: rápido desenvolvimento e investimentos no setor de energia renovável para impulsionar o crescimento
Mar 15, 2023Primeira olhada: coletor de admissão XS da Performance Design para o LS3 V
Vídeo relacionado
Um coletor de admissão padrão LS3 rec-port é difícil de bater e custa apenas US $ 299. Quando a Chevy voltou à prancheta após o sucesso do V-8 de bloco pequeno Gen III LS1 de porta catedral, percebeu que seu novo cabeçote LS3 de porta retangular para o Gen IV LS precisava de um coletor de admissão de classe mundial para corresponder. Isso foi em 2008 e, desde então, o mercado de reposição de desempenho joga o proverbial espaguete na parede, esperando que ele grude. Sem culpa própria, o mercado de reposição não teve escolha a não ser se concentrar em mudar a potência e o torque para a faixa superior; o equilíbrio entre o grunhido de baixa velocidade da ingestão do LS3 e a potência de alta rotação parecia quase perfeito. Em 2018, Richard Holdener, da HOT ROD, conduziu um teste expansivo de dinamômetro de todas as entradas LS rec-port disponíveis em um LS3 em sua maioria estoque equipado apenas com cabeçotes e uma câmera leve (231/247 graus a 0,050, 0,617/0,624 polegadas lift, 113 LSA) e os resultados jogaram água fria em todas as aplicações de pista de alta rotação, exceto as mais radicais.
Não se engane, o mercado de reposição é inteligente e forte, então isso nos deixou pensando: a ingestão de estoque LS3 pode realmente ser tão boa? Com seus rotores maximizados para operação precisamente na faixa que os hot rodders precisam, a única maneira de melhorar a entrada do LS3 parece ser abordá-lo a partir de uma folha de papel em branco. A Performance Design de Auburn Hills, Michigan, acredita que seu novo coletor de admissão XS para o LS3 é exatamente isso. Com o lançamento do XS da empresa, que será lançado em breve, a ideia era pensar fora da caixa - ou, mais precisamente, aumentar a caixa - mas estamos nos adiantando. O design de desempenho subiu ao topo da pilha de tecnologia de motores Chevy LS, trazendo alguns dos coletores de admissão mais bonitos e funcionais para o mercado com uma fusão engenhosa de fabricação de metal e disposição de fibra de carbono. Os coletores de admissão da Performance Design são tão funcionais quanto atraentes, mas para mil-aires convencionais, eles normalmente estão fora de alcance. A próxima ingestão de XS da Performance Design - com um preço sugerido de $ 999,99 - muda isso.
Por meio de sua afiliação com o fabricante e fornecedor de nível 1 MPI - a empresa controladora da NylonMold - a Performance Design abandonou seu uso tradicional de fibra de carbono e adotou a mesma tecnologia usada para a ingestão OE LS3. Essa tecnologia de molde de injeção de nylon reduz substancialmente o custo enquanto desbloqueia algumas ferramentas de design CFD que ajudam a reimaginar a arquitetura da entrada - tornando a caixa maior, como dissemos anteriormente.
Relacionado:Tudo o que você precisa saber sobre motores LS, LSX e Vortec - especificações, história, trocas e muito mais
O nylon moldado por injeção é extremamente flexível e barato. (Os custos de ferramentas são muito mais altos, mas são compensados por um custo unitário menor em comparação com o alumínio quando grandes quantidades de produção são consideradas.) Uma olhada sob o capô da entrada XS (acima) mostra o quão inteligente foi o Performance Design ao reimaginar a entrada LS3. Ao colocar os injetores de combustível, os trilhos de combustível e o crossover de combustível dentro do plenum de admissão, os rotores podem ser mais longos, pois seu comprimento não é mais limitado pelo imponente espaço real do sistema de combustível.
A admissão do Performance Design XS é composta por três partes principais: uma metade inferior que se encaixa nos cabeçotes dos cilindros, os oito rotores de velocidade que alimentam cada cilindro e que estão alojados no volume pleno do coletor de admissão (mostrado acima) e uma tampa que aparafusa à base e veda o pleno e as corrediças por fora. São os corredores internos de velocidade que fazem a grande diferença aqui, pois são muito mais longos do que os coletores de admissão OE e LS3 do mercado de reposição - seus comprimentos são tradicionalmente limitados pelos sempre presentes trilhos de combustível, injetores de combustível e fiação de controle de atendimento. .
Ao desenvolver a admissão XS, a Performance Design testou três comprimentos de rotor diferentes ("A", "B" e "C") e descobriu que usar todos os três misturados entre os cilindros oferecia o melhor desempenho geral. O resultado é uma curva de potência que, de acordo com o Performance Design, aumenta a produção em todos os lugares. A empresa afirma que, em um motor LS3 rec-port totalmente original, a ingestão XS vale de 8 a 10 números (tanto torque quanto potência) em uma linha de base de estoque em toda a faixa de torque / potência utilizável - algo que nenhuma admissão LS3 de reposição jamais prometeu ou entregue. A empresa também afirma que adicionar um came maior, melhores cabeçotes de cilindro, impulso e um escapamento de fluxo livre apenas acentua esses ganhos na faixa de potência. Saberemos com certeza quando nossa unidade de teste chegar!