Letron Tesla

May 14, 2023

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Eu costumava possuir um EV que simplesmente não era adequado para viagens rodoviárias. Quando precisávamos sair da cidade, quase sempre pegávamos nosso VW Jetta. o carro era confortável (pelo menos nos bancos dianteiros), tinha um consumo de combustível decente na rodovia e era geralmente decente para viagens. Mas, depois que troquei o LEAF por um Bolt EUV, começamos a levá-lo na maioria das viagens. Na verdade, ficamos tão felizes com isso que vendemos o Jetta.

Mas, quando você está saindo da cidade em um carro que não possui o carregamento rápido DC mais rápido, você ainda deseja minimizar o número de paradas. Com apenas uma taxa de carregamento máxima de 55 kW, a eliminação de uma parada de carregamento economiza pelo menos uma hora. Portanto, faz sentido carregar o carro nos hotéis sempre que possível, porque mudar a carga para o horário que você já precisa para dormir economiza essa hora.

Mesmo se você tiver um carro de carregamento muito mais rápido, ainda faz sentido usar o carregamento de nível 2 às vezes. Talvez a estação de carregamento do hotel esteja ajudando você a preencher uma lacuna rural na rede de carregamento ou planeje dirigir em áreas próximas ao hotel onde não há carregamento rápido. Além disso, mesmo com o carregamento mais rápido do carro e as melhores redes de carregamento, é conveniente começar o dia com a bateria totalmente carregada.

A cobrança em hotéis tem uma história interessante. Embora muitos hotéis tenham instalado o carregamento do J1772 por conta própria ou porque foram vendidos na instalação, muitos outros conseguiram uma vantagem no carregamento por meio do programa de carregamento de destino da Tesla. Hoje, a Tesla apenas ajuda você a encontrar um eletricista e dar o pontapé inicial, mas costumava pagar todo ou parte do custo da instalação. Isso significa que hoje muitos hotéis têm carregadores de destino Tesla. Quem quer recusar algo de graça?

Uma coisa pela qual eu daria grande apoio à Tesla é que ela não apenas colocava carregadores de Tesla. Embora coloque principalmente plugues Tesla, geralmente coloca pelo menos uma estação Clipper Creek J1772 para outros EVs. Isso era algo que a Tesla realmente não precisava fazer e parece ter como objetivo promover a transição geral do EV, em vez de apenas promover a utilidade de sua marca. [Nota do editor: não tenho certeza de como isso é comum, mas sei que alguns hotéis exigiam que as estações não fossem apenas para Teslas. —Zach]

Mas, quando você chega a um hotel onde isso aconteceu, pode ser bem precário em um carro J1772. Você pode aparecer em um hotel com um plugue J1772 que está com defeito ou ocupado por outro EV enquanto há pelo menos um plugue Tesla parado sem fazer nada. Isso também pode acontecer em restaurantes, lojas e outros locais que tenham uma mistura de plugues J1772 e plugues Tesla.

Claro, os plugues Tesla também podem ser ocupados por Teslas, mas as chances são bastante baixas de que você encontre todos os dois tipos de plugues ocupados. Com um adaptador Tesla para J1772, você pode maximizar suas chances de obter acesso ao carregamento L2 fora de casa. Esta é basicamente a mesma lógica de um adaptador que faz o oposto (J1772 para Tesla).

Agora que expliquei por que gostaria de um adaptador Tesla/NACS para meu carro J1772, vamos falar sobre as compras. Obviamente, você gostaria de comprar o adaptador mais barato possível, mas também não quer arriscar um incêndio ou apenas ter um adaptador que não funciona.

O adaptador original nesta categoria é o JDapter Stub da Quick Charge Power. Pelo que posso dizer, eles são os melhores que você pode comprar, mas também pelo preço mais alto. A versão de 40 ampères sai por US$ 250 (à venda por US$ 230 no momento em que este livro foi escrito) e a versão de 80 ampères por US$ 338 (esgotado no momento em que este livro foi escrito). Para o meu Chevy Bolt EUV, eu teria que usar a versão de 80 amperes, porque o carro atinge o máximo de 48 amperes e poderia derreter a versão de 40 amperes se eu conectasse a um HPWC.

Portanto, devido aos problemas de disponibilidade e ao alto preço, tive que optar por uma alternativa (desculpe, Tony). O próximo adaptador com classificação mais alta que pude encontrar foi o adaptador compacto Lectron de 48 amperes. Ao contrário do JDapter, ele não possui nenhum cabo e é aproximadamente do tamanho de um phaser da era Star Trek: The Next Generation. Na verdade, meus filhos estavam correndo pela casa jogando Star Trek com a coisa assim que ela chegou. Isso incluiu uma "verificação de deck" não planejada em um piso duro - a unidade não é nada frágil.