Tesla abre seus conectores de carregamento para todos, mas o mundo provavelmente não vai ouvir

Jan 28, 2024

Comparação da Tesla do tamanho de seu conector com o conector de carregamento CCS padrão

A Tesla declarou hoje que estava abrindo o conector de carregamento Tesla para uso por qualquer pessoa e renomeando-o como "North American Charging Standard" (NACS). Eles convidam todos os fabricantes de estações de carregamento e carros a usar seu conector, em vez do J1772, CCS e conectores CHAdeMO atualmente usados ​​em carros que não são da Tesla.

Mesmo que o conector Tesla seja superior em quase todos os aspectos aos outros conectores, e mesmo que seja o conector usado em 2/3 de todos os carros elétricos nos EUA, e também usado em estações de carregamento mais rápido do que todos os outros conectores combinados , eles terão uma luta árdua para fazer essa mudança. Vamos considerar o porquê.

A razão pela qual os conectores Tesla são os mais comuns nos EUA é simplesmente porque a Tesla é a gigante da indústria de EV. Por um tempo, 80% dos EVs vendidos eram Teslas, embora agora tenha caído para pouco mais de 60%. A Tesla foi a primeira empresa a construir uma rede de carregamento rápido – baseada no mesmo pequeno conector – e essa rede ainda é a maior. Outros jogadores muito menores desenvolveram conectores "padrão", ou seja, J1772 para carregamento lento e dois conectores concorrentes de carregamento rápido que lutaram até que o conector CCS, que combina um J1772 com dois pinos de alta corrente em um plugue duplo volumoso, venceu .

Esses conectores são um "padrão" em que vários participantes do setor os compartilham e todos podem usá-los igualmente. O conector Tesla era proprietário. A Tesla declarou que permitiria que qualquer um usasse suas patentes e as fabricasse livremente, mas a oferta não era tão isenta de restrições quanto eles alegavam, então apenas uma montadora (ainda não despachando) aceitou. Agora, parece que a Tesla declarou que não haverá restrições, embora a Tesla não mantenha uma assessoria de imprensa para confirmar isso.

É uma questão interessante sobre o que significa ter um "padrão" que é usado apenas por uma minoria de usuários, e que também é inferior. Vimos batalhas semelhantes com a Apple, mas a Apple manteve um controle rígido sobre seus conectores proprietários, então nunca houve a questão de o mercado usá-los, mesmo que fossem superiores.

Tipos de conectores de ficha de carregamento para carros elétricos. Tipo 2/CCS 2/GB/T são usados ​​fora da América do Norte... [+] apenas.

J1772 é o plugue não Tesla para carregamento lento usando AC até cerca de 22kW, mas mais comumente em 1,4kW a 7kW em residências. Isso é mais próximo de um padrão, pois quase todas as estações públicas de carregamento lento usam isso. A Tesla tinha um grande programa que instalava carregadores lentos de conector Tesla em muitos hotéis e locais semelhantes, mas desde então outras estações seguem o caminho contrário. Uma razão é óbvia - todos os Teslas vêm com um pequeno adaptador que permite usar estações J1772 em seus carros Tesla. Este adaptador é simples e custa apenas $50. Como tal, uma estação J1772 pode carregar todos os carros, incluindo Teslas, enquanto uma estação Tesla carrega apenas 2/3 dos carros que são Teslas. Se você está instalando uma estação, não quer suportar apenas um carro, mesmo o mais popular, então o J1772 é a escolha fácil. Um adaptador mais caro que permite carregar um carro não Tesla J1772 em uma estação Tesla está disponível no mercado de reposição, mas não é muito comum.

Como este adaptador é simples e barato, não é caro adaptar as estações J1772 para suportar Tesla, ou para os carros carregarem um adaptador durante uma transição. Para a maioria dos motoristas de veículos elétricos, o uso de estações de recarga públicas é bastante raro, exceto em estacionamentos de escritórios. Mesmo assim, essa necessidade de adaptadores é uma falha na proposta da Tesla, mas não é grande.

O jogo interessante e grande diferença vem do carregamento rápido. A dura verdade é que Tesla fez melhor, mesmo que eles tenham feito isso primeiro. (É de fato desconcertante como os "padrões", implantados depois que Tesla mostrou como fazê-lo, fizeram isso tão mal.) Tesla usou o mesmo conector pequeno que eles usam para carregamento lento, porque eles projetaram esse conector para ter pinos de alta capacidade para a corrente de carga principal. J1772 não precisava e precisava de pinos extras. CHAdeMO (o plugue de carregamento rápido japonês com falha) acabou de usar um conector completamente diferente e ainda maior!)