Então, você quer trocar a bateria do seu V

Apr 28, 2023

A paciência é uma virtude, mas pode não tornar as coisas mais fáceis

Não tenho medo de admitir que sou um daqueles mecânicos de quintal para quem a expressão "todos os polegares" pode ter sido cunhada.

Dito isso, sempre acreditei que a maior parte da manutenção e reparo de rotina em qualquer uma das minhas motocicletas antigas ainda deveria estar dentro do meu alcance. Sinto fortemente que colocar uma bateria nova deve ser uma dessas tarefas. Afinal, é uma motocicleta; quão difícil pode ser?

Ao longo dos anos, a grande maioria das bicicletas que tive não é mais difícil de trocar a bateria do que o simples "levantar o assento, desconectar os cabos, levantar o antigo, colocar o novo, reconectar os cabos, fechar o assento e pedalar. "

Durante uma de minhas saídas ocasionais para a garagem no meio do inverno, descobri que a bateria do meu novo Yamaha V-Max de fibra de carbono 2002 havia tremido até a morte, apesar de estar em um dos meus concursos de bateria durante o inverno.

Não me apressei para começar o projeto de substituir a bateria durante o inverno - imaginei que, se estiver frio o suficiente para congelar meus dedos em uma chave inglesa, provavelmente não há pressa para colocar a bateria. O projeto realmente foi atingido quando li o manual de serviço Clymer sobre como fazê-lo.

O processo requer ir a vários capítulos do livro para várias etapas e um pouco de leitura de letras miúdas. Ainda assim, teria que ser feito, então comprei uma bateria há cerca de um mês, apenas para ter em mãos quando o tempo ficasse bom.

No fim de semana passado, o tempo ficou bom - temperaturas acima de 60 ° ensolarado, quente. Fui dar uma volta em uma moto diferente, tirei algumas fotos. Era uma barraca. Eu estava adiando a instalação da nova bateria no meu V-Max, temendo quanta frustração o que deveria ser um projeto bastante simples poderia causar.

Mas, finalmente, percebi que tinha que ser feito, então, antes que a neve voltasse novamente em nossa onda de frio anual da primavera, decidi me forçar a subir nela. Mesmo tendo me preparado mentalmente para o trabalho, revisando o manual, ainda parecia um projeto muito trabalhoso.

Por exemplo, a primeira etapa é remover o assento do motociclista (não do passageiro) conforme descrito no Capítulo 15, que o direciona para o Capítulo 9, que fornece instruções detalhadas sobre como remover o suporte elétrico. Espere o que? Remover o suporte elétrico? O que diabos é um suporte elétrico e por que está no meu caminho quando tudo que quero fazer é trocar a bateria?

Ok-quão difícil isso pode ser? Ou melhor ainda, talvez essa etapa realmente não seja necessária - muitos desses tipos de coisas são colocados nos manuais de oficina apenas para assustar os mecânicos proprietários e levá-los ao revendedor para o trabalho, certo?

Não. A bateria está presa em um local muito apertado sob o suporte elétrico. Seriamente. Apertado. E não tem como essa bateria sair sem lidar com aquele suporte elétrico. Bem, não pode ser tão difícil, certo?

Mas mesmo antes de chegar a isso, há a pequena questão de tirar o assento do piloto. O manual mostra uma imagem com um total de quatro parafusos que precisam sair para liberar o assento. Dois são grandes parafusos de cabeça Phillips - eles não são um problema particular, desde que você não destrua os slots na cabeça. Os outros dois são onde há um pequeno truque.

Há uma cabeça sextavada de 10 mm do lado de fora do ponto de fixação e uma porca de 12 mm no que parece ser a outra extremidade do parafuso. Mas, não é a outra ponta do parafuso. Acontece que a coisa é um parafuso duplex onde o parafuso externo (10 mm) rosqueia no outro parafuso, então não é necessário fazer nada com a porca de 12 mm. Basta retirar o parafuso sextavado de 10 mm de cada lado. Claro, isso não é explicado no manual de serviço, então perdi algum tempo antes de descobrir.

A remoção do suporte elétrico inclui desconectar as velas de ignição um e três (o que requer visitar outro capítulo para confirmar quais são), desconectar os terminais da bateria, a conexão do relé de partida de um pino, o conector do relé de partida de dois pinos (dependendo do ano do modelo da bicicleta), o conector do fusível principal de pino duplo, o conector de pino duplo de cada bobina de ignição e, em seguida, remova os dois parafusos do suporte, puxe um monte de coisas pelo recorte do suporte (observe cuidadosamente como tudo foi colocado lá porque você terá que recolocá-lo exatamente como saiu mais tarde na remontagem), em seguida, puxe todo o suporte para trás e tire-o do caminho.